LADA Automobile GmbH fête ses 10 ans en beauté !

Le très dynamique importateur allemand LADA Automobile GmbH célèbre en ce moment son dixième anniversaire. C'est en effet le 1er octobre 1999 que la société fondée, et toujours dirigée, par Dieter Trzaska entamait officiellement ses activités. Initialement baptisée "NW Autovertriebs-GmbH", celle-ci prenait le relais de "Deutsche LADA Automobil GmbH", importateur historique de LADA en R.F.A. depuis 1974 et déclaré en faillite au début du printemps '99. Les lettres "NW" faisant alors allusion à Neu Wulmstorf, la ville où Deutsche LADA Automobil GmbH avait établi son fief et qui aujourd'hui encore continue d'abriter le siège commercial de l'entreprise et la plus importante concession LADA du pays (www.lada-autohaus.de). Le siège administratif étant lui basé à Buxtehude. Rapidement rebaptisée LADA Automobile GmbH, la petite société allait très vite pouvoir compter sur les nouvelles LADA 110 et LADA 111 pour épauler les indestructibles LADA Samara et LADA Niva, toujours fidèles au poste, et trouver sa place sur le marché. Dix ans plus tard, la gamme a bien changé et les affaires tournent plus que jamais à plein régime. Avec 404 voitures immatriculées en septembre, LADA Automobile GmbH enregistre en effet une croissance de +123,2% par rapport à 2009 ! Et au cumul des neuf premiers mois de l'année, c'est carrément une hausse de +139,8% qui vient récompenser l'importateur de la marque russe avec 3985 unités immatriculées !!! De quoi permettre à LADA de conserver toujours plus largement son statut de meilleure progression du marché allemand devant Hyundai (+117,6%) et Fiat (+97,3%) ! Au niveau de la répartition par modèles, la LADA Niva continue d'occuper le devant de la scène avec 2899 unités immatriculées au cours des huit premiers mois de l'année. Soit un bond en avant de +164% qui lui permet de pointer au 120ème rang des statistiques du mois d'août (sur 325 modèles classés) et de devancer ainsi de présumés best-sellers tels que par exemple les Kia Sportage (2319 unités / -8,8%), Toyota Prius (2140 unités / -8,2%), Peugeot 407 (2139 unités / -43,1 %) ou Lancia Ypsilon (906 unités / + 4,9 %). Le succès est encore plus flagrant comparé aux autres vrais tout-terrains puisqu'il ne s'est immatriculé en huit mois "que" 985 Mitsubishi Pajero (-24,1%), 743 Land Rover Defender (-29,9%), 642 Toyota LandCruiser (-72,8%), 564 Mercedes G-Klasse (-2,6%), 428 Jeep Wrangler (-40,3%) et 49 Nissan Patrol (-10,9%) ! Beau succès également, même si c'est dans une moindre mesure, pour les LADA Kalina et LADA Priora qui se sont respectivement immatriculées à 544 (+54,5%) et 133 exemplaires entre janvier et août 2009. Pour fêter cette jolie réussite et célébrer dignement ses dix ans, LADA Automobile GmbH a décidé d'offrir à ses clients des conditions "anniversaire" sur l'ensemble de sa gamme. Ce qui se traduit par une LADA Kalina à partir de 7990 ¤ (peinture métallisée et ABS gratuits), une LADA Priora à partir de 8990 ¤ (idem mais avec rétroviseurs électriques en prime) et une LADA Niva à partir de 9990 ¤ (protections des passages de roues offerts) ! Soit des avantages allant de 1300 ¤ (LADA Niva) à 1750 ¤ (LADA Priora)...
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# Posté le lundi 05 octobre 2009 10:03

Modifié le mardi 06 octobre 2009 10:48

Nouvelle visite de l'alliance Renault-Nissan à Togliatti et ultimatum de Vladimir Poutine...

Dans le cadre de l'élargissement du partenariat stratégique scellé entre AvtoVAZ et l'alliance Renault-Nissan, l'usine de Togliatti a reçu ce 2 octobre la visite d'une délégation emmenée par Andy Palmer et Christian Estève, respectivement premiers vice-présidents de Nissan et de Renault. Après avoir exploré l'ensemble des chaînes de production, visité le centre technologique et fait connaissance avec le département d'amélioration de la qualité "LADA Quality Programm", les délégués se sont entretenus avec le président d'AvtoVAZ, Igor Komarov, et les vice-présidents en charge des sous-divisions du groupe pour discuter ensemble du positionnement et de la stratégie de développement des futurs modèles de la marque LADA ainsi que des perspectives de collaboration dans le cadre d'un système de production et d'achat groupés de composants. Cette visite fait suite à celle accomplie le 15 septembre dernier par des représentants de la direction japonaise de Nissan (voir mon article du 15/09) en vue d'élaborer une gamme commune autour de la plate-forme "B0" de Renault. La perspective, évoquée en début de semaine par la presse russe, de voir des modèles Nissan assemblés à Togliatti n'a toutefois été confirmée par personne. Ni démentie d'ailleurs. Un suspens qui a visiblement le don d'agacer Vladimir Poutine puisque celui-ci a sommé ce vendredi l'alliance Renault-Nissan de s'impliquer clairement dans le sauvetage de la marque LADA en apportant un soutien financier total au groupe AvtoVAZ sous peine de voir ses 25% de parts dilués dans un accroissement de l'actionnariat public de Rostekhnologii. Ce dernier se limitant pour l'instant à 25% également. Les 50% restants étant, pour mémoire, partagés entre la société de courtage Troïka Dialog (25% aussi) et de petits actionnaires "libres". Le premier ministre russe déclarant sans ambiguïté "Soit ils (Renault-Nissan) participent au financement de l'entreprise soit on sera obligé de convenir avec eux de la division de nos parts" ! Voilà qui a au moins le mérite d'être très clair...
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# Posté le vendredi 02 octobre 2009 10:21

L'actionnariat de GM-AvtoVAZ ne changera pas...

Au centre de nombreuses expectatives depuis la faillite de General Motors, la société mixte GM-AvtoVAZ a finalement décidé de poursuivre sa route comme si rien ne s'était jamais passé. Un plan allant dans ce sens a en effet été approuvé à l'unanimité par les actionnaires réunis ce 1er octobre en séance extraordinaire à Togliatti. Cela signifie donc que, jusqu'à nouvel ordre, les groupes américain et russe continueront de détenir chacun 41% des parts de l'entreprise tandis que les 18% restants demeureront propriété de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD). Plusieurs rumeurs avaient circulé, évoquant tantôt le rachat des parts américaines par AvtoVAZ, tantôt l'inclusion de l'usine GM-AvtoVAZ dans le "package" de la vente d'Opel à Magna-Sberbank. Une vente qui semble au passage encore loin d'être totalement finalisée puisque, devant l'incapacité de GAZgroup à assumer ses responsabilités de partenaire industriel de l'opération, Sberbank émet à présent l'hypothèse de revendre ses parts à la banque publique russe Vnechekonombank (VEB) dès l'accord signé. Cela pendant que les élus allemands s'inquiètent de voir les fonds d'aides publiques qu'ils ont accordés à Opel filer droit dans les caisses de l'état russe et que General Motors ne souhaite pas voir la marque au "blitz" venir marcher sur les plate-bandes de Chevrolet en Russie. Le constructeur américano-coréen occupant pour mémoire la deuxième place du marché automobile russe derrière LADA. Bref, un sacré imbroglio en perspective qui n'a aucunement perturbé les actionnaires de GM-AvtoVAZ au moment d'élire le nouveau Conseil de Direction de la société. A l'unanimité toujours, le poste de président a en effet été confié à Igor Komarov. Celui qui est aussi président d'AvtoVAZ sera accompagné dans ses fonctions par deux vice-présidents russes (Polina Grishina à la gestion et Oleg Lobanov aux finances et au développement), de trois représentants américains (Chris Gabby, PDG de GM Russia; Erick Stevens, vice-président de General Motors en charge de la production globale et Enrico Digirolamo, directeur financier de GM Europe) et d'un représentant de la BERD (Michael Hoffmann). Cette décision de maintenir la parité de l'actionnariat entre General Motors et AvtoVAZ n'est pas sans conséquences puisqu'elle devrait selon toute vraisemblance mettre un terme définitif aux espoirs de voir la Chevrolet Niva (photo ci-dessous) débarquer un jour en Europe Occidentale sous le label LADA. Une arrivée de toute façon beaucoup trop tardive étant donné que ce modèle ne répond plus aujourd'hui à aucune norme lui permettant encore d'être vendu chez nous...
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# Posté le vendredi 02 octobre 2009 09:33

Le temps de travail revu à la hausse chez AvtoVAZ !

Pour faire face à la forte demande rencontrée en Russie et à l'étranger par la gamme LADA Priora, la direction d'AvtoVAZ a décidé d'intensifier la production de ces modèles en rendant ouvrables les cinq samedis du mois d'octobre initialement prévus comme fériés. Une telle mesure avait déjà été adoptée en septembre pour permettre l'assemblage de quelques 1700 unités supplémentaires. Cet accroissement du temps de travail a été décidé en accord avec les syndicats et sera bien entendu compensé par une hausse équivalente des salaires. Toujours dans la même optique de répondre au rebond de la demande des marchés, le président d'AvtoVAZ, Igor Komarov, a également annoncé que le retour à la semaine de travail à plein temps, initialement fixé au 14 décembre 2009, sera avancé de deux semaines au 1er décembre 2009. Ce qui permettra aux travailleurs qui ne sont pas concernés par le plan de restructuration de retrouver un salaire décent plus tôt que prévu. Rappelons en effet que, pour faire face à la crise, l'usine de Togliatti était passée le 1er septembre dernier, et pour une durée théorique initiale de six mois, à un rythme de travail réduit à 20 heures par semaine sans compensation financière pour les heures chômées. Avec pour conséquence très fâcheuse de diviser les salaires par deux. Une situation qui ne devrait plus se reproduire à l'avenir puisque, à la demande des syndicats, la direction s'est engagée, à partir du 1er décembre prochain, à compenser tout temps mort imputable à l'employeur (AvtoVAZ donc) par une allocation de chômage économique équivalente aux deux tiers du salaire habituellement perçu...
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# Posté le jeudi 01 octobre 2009 10:46

AvtoVAZ célèbre cinq ans de moteurs 1600 cm³ transversaux...

Ce jeudi marque un petit mais significatif anniversaire pour AvtoVAZ. En l'occurrence le cinquième de l'augmentation de cylindrée des LADA 110/111/112. C'est en effet le 1er octobre 2004 que l'usine de Togliatti entamait la pré-production des premiers moteurs 1600 cm³ de types VAZ 21114 (1.6 8V) et VAZ 21124 (1.6 16V). Entièrement développées en interne, ces nouvelles mécaniques reposaient sur la base modernisée des anciens blocs 1500 cm³ (types VAZ 2111 et VAZ 2112) qui équipaient jusqu'alors les tractions de la gamme LADA. Si, sur le papier, gagner 100 cm³ apparait relativement simple, dans la pratique cela s'avère nettement plus compliqué et ce sont finalement près d'une centaine de modifications qui ont du être apportées par les ingénieurs russes. Les principales consistant à accroître la hauteur du bloc de 2,3 mm et à allonger la course de 4,6 mm. Ce qui n'était évidemment pas sans conséquences sur les outils de production qu'il fallait en effet adapter à ces changements. Une tâche d'autant plus complexe que la fabrication des anciens moteurs 1500 cm³ devait pouvoir se poursuivre en parallèle pour continuer à équiper les LADA Samara. En tout, ce sont 24 stations de travail automatisées d'assemblage des têtes de cylindres et des moteurs, 17 postes d'usinage des blocs de cylindres et 20 bancs d'essais qu'il a fallu moderniser sur les deux chaînes de l'atelier n°36-2. Rapidement généralisées à l'ensemble de la gamme LADA 110/111/112, y compris dès le début de l'année 2005 aux modèles destinés à l'exportation sous la norme "EURO IV", ces mécaniques 1600 cm³ ont également été adoptées par la gamme LADA Kalina. Uniquement en version huit soupapes toutefois. Les premiers exemplaires de pré-série de la LADA Kalina 1.6 8V quittant les chaînes, faut-il encore le rappeler, le 18 novembre 2004. En janvier 2007, c'était au tour de la gamme LADA Samara de passer à la cylindrée supérieure, bouclant ainsi définitivement le chapitre d'un moteur 1500 cm³ transversal dont la toute première version (type VAZ 21083) était apparue 20 ans plus tôt sur la précédente génération de LADA Samara. En mars de la même année, c'était ensuite à la LADA 110 de progressivement s'effacer au profit d'une LADA Priora apportant avec elle une nouvelle génération de moteur 1600 cm³. Conçu sur la base du VAZ 21124, ce bloc 1.6 16V (type VAZ 21126) fait appel à un ensemble piston-bielles plus léger, fabriqué par Federal Mogul, et à des courroies, poulies et galet tendeur de courroie de distribution fournis par Gates. De quoi améliorer la fiabilité tout en réduisant bruits et vibrations. Aujourd'hui, 90 % des tractions produites par AvtoVAZ (LADA Kalina, LADA Priora, LADA Samara et LADA Kalina Sport) sont équipées d'un moteur 1600 cm³. Les 10 % restants, uniquement composés de LADA Kalina et LADA Kalina Sport, étant dotés du "petit" 1.4 16V de 1400 cm³ (type VAZ 11194). Ce qui n'empêche pas l'usine de Togliatti de poursuivre l'assemblage d'une quantité annuelle limitée de moteurs 1500 cm³ à titre de pièces de rechange pour les nombreuses LADA 110/111/112 et LADA Samara encore en circulation en Russie et partout ailleurs...
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AvtoVAZ célèbre cinq ans de moteurs 1600 cm³ transversaux...
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# Posté le jeudi 01 octobre 2009 09:58