Lettre de LADA France SAS à LADAinfo...

Cher Edmond bonsoir,

Nous prenons connaissance de certains commentaires relatifs à la société LADA France SAS déposés sur votre site nous ne reviendrons pas sur les discussions entre certains Internautes jugeant que nous ne sommes pas assez comme ceci ou trop comme cela.

La stratégie de communication développée par LADA France SAS est déterminée par notre société nous nous étonnons que certains d'entre eux pensent qu'il suffit de vouloir pour pouvoir, malheureusement non cela serait trop simple, et puis nous n'avons pas l'intention d'envahir la toile et d'être partout présent voire présent partout.

Pour notre plan de communication nous pouvons depuis quelques temps nous appuyer sur notre site Internet, nous savons que bon nombre de vos Internautes en ont déjà pris connaissance, notre réseau est aujourd'hui très satisfait de notre site et c'est pour nous l'essentiel. Il va encore évoluer dans sa présentation nous mesurons depuis quelques temps son efficacité à travers les demandes quotidiennes de documentations des Internautes et les visites des clients acheteurs chez nos Distributeurs LADA Français et Belges.

Pour la presse, nous avons programmé une double page dans 4X4 Mag pour le mois de novembre et le mois de décembre afin de communiquer sur notre promotion relative aux 100 LADA NIVA avec toit ouvrant et rétroviseurs électriques sur ces doubles pages nous y intégrerons les Distributeurs LADA participants à cette opération commerciale.

Dans ces mêmes numéros paraîtra un rédactionnel sur la société LADA France SAS. (A lire)

Nous avons en préparation sur le même thème une double page dans Mondial 4X4 (bimensuel) cette possibilité sera proposée à nos Distributeurs afin qu'ils décident d'y adhérer ou non.

Dans ce même numéro paraîtra un rédactionnel sur la société LADA France SAS.

Nous avons programmé un rédactionnel qui devrait paraître courant novembre dans TV Mag le tirage de TV Mag est de 7 millions d'exemplaires.

Notre axe majeur de communication est une priorité locale car notre réseau n'étant pas à présent à l'échelle nationale nous préférons concentrer nos budgets publicitaires sur les zones d'activité de chaque Distributeurs cela est un simple raisonnement basé sur l'efficacité et non sur la probabilité.

Pour les anciens Distributeurs LADA qu'ils soient Français ou Belges il est très clair que la volonté de LADA France SAS est de vendre l'ensemble de la gamme de véhicules NIVA et Berlines Kalina / Priora.

Notre stratégie de développement n'est pas à l'arrêt, que vos Internautes soient rassurés LADA France SAS travaille avec détermination pour d'abord stabiliser une situation critique et parallèlement développer son réseau en conservant certains Distributeurs déjà en place, et en développant son réseau afin d'atteindre très rapidement 100 Distributeurs LADA en France et 30 en Belgique.

D'ailleurs nous avons très vite mesuré la performance de notre site sur lequel un bandeau défilant informait les professionnels de l'automobile que LADA France SAS recherchait des Distributeurs nous aussi avons mis en place une recherche intensive de nouveaux Distributeurs dans les départements où la marque LADA n'était pas ou plus représentée; à ce jour en France de nombreuses candidatures sont en cours d'étude, pour la Belgique deux nouveaux Distributeurs Belges nous ont rejoint et nous pouvons vous assurer que le réseau Français va très vite évoluer.

Nous comprenons l'impatience de vos Internautes, nous ne comprenons pas la comparaison parfois négative faite avec nos collègues Allemands que nous apprécions et que nous respectons, toutefois un détail semble avoir échappé à vos Internautes, nous sommes une filiale d'AVTOVAZ, cela n'est pas le cas en Allemagne je laisse à votre réflexion les multiples différences entre nos deux entreprises.

Soyez remercié pour la tenue de votre site nous sommes très sensibles à la passion de vos Internautes pour la marque LADA cependant nous devons gérer notre société avec la raison et aussi avec la meilleure gestion possible qu'elle soit financière ou humaine.

LADA France SAS
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# Posté le jeudi 29 octobre 2009 16:06

Modifié le jeudi 29 octobre 2009 16:27

Essai allemand de la LADA Priora 2172...

Une voiture neuve de classe compacte à moins de 10.000 ¤ ? C'est ce qu'à voulu essayer le site internet allemand motorzeitung.de. Son choix s'est porté sur la LADA Priora, un modèle dont le tarif démarre, en version "sedan", à 8800 ¤ en Allemagne. Un prix auquel il convient cependant d'ajouter 200 ¤ pour l'ABS et 150 ¤ pour les appuis-tête arrière. Autant d'équipements qui se retrouvent heureusement de série sur la version "hatchback" (2172). Ce qui ne l'empêche pas de rester sous la barre "magique" des 10.000 ¤ (9990 ¤ très exactement, voire 8990 ¤ si on profite des conditions spéciales valables jusqu'à la fin de l'année). Le design rappelle clairement celui de l'ancienne LADA 112 avec laquelle la LADA Priora partage de nombreux points communs. La remise à jour effectuée en Russie s'avère toutefois beaucoup plus profonde qu'un simple face-lift. Surtout à l'intérieur où la marque atteint un niveau qui lui était jusqu'alors inconnu. Bien sûr, l'atmosphère ne peut pas encore rivaliser avec la plupart des autres véhicules de ce segment mais la présence d'un doux tableau de bord moussé ne va pas non plus toujours de soi dans cette catégorie. Les instruments et les commandes sont soigneusement placés et paraissent tout à fait contemporains. Les quatre demi-cadrans sont à moitié imbriqués l'un dans l'autre et proviennent de chez VDO. Il reste cependant beaucoup d'espace vide dans lequel le petit ordinateur de bord se sent un peu perdu. La LADA Priora trahit également ses origines est-européennes par des sièges trop rembourrés qui demandent un certain temps d'adaptation et auraient davantage leur place dans un magasin d'ameublement que dans une voiture (sic). Le plus troublant reste toutefois l'absence de fond à l'arrière de la boîte à gants qui laisse entrevoir le matériau isolant et quelques câbles... La LADA Priora compense cependant ce défaut par des agréments, d'aspect bon marché il est vrai, tels qu'un étui à lunettes dans le pavillon, un compartiment de rangement anti-dérapant caché par une petite porte sous l'auto-radio et des rétroviseurs à réglage électrique. Le ventilateur, avec pré-sélecteur de température pour le chauffage, fonctionne puissamment; les ceintures avant sont réglables en hauteur et conducteur et passagers disposent de leur cendrier personnel. Il y a également un accoudoir central avant avec deux petits espaces de rangement supplémentaires. Trop court de quelques centimètres néanmoins que pour pouvoir l'utiliser en vue de détendre son bras lors des changements de vitesses... Le moteur 1.6 16V de 72 kW (98 CV), lui, est parfaitement au point et vit relativement bien au-dessus de 2000 tr./min.. Son couple permet de dépasser les vitesses conseillées sur autoroutes, là où le moelleux des sièges permet finalement d'être bien assis sur les longues distances. La boîte à cinq rapports se révèle exception- nellement douce pour une LADA. La direction assistée, particulièrement gratifiante en zone urbaine, se montre par contre trop sensible à haute vitesse, ce qui se traduit par une légère tendance au survirage. Sur autoroute, le plus ennuyeux reste pourtant le bruit du vent provoqué par les rétroviseurs extérieurs. L'isolation acoustique du moteur pourrait également être améliorée. Au delà de 3000 tr./min. et de 120 km/h, le bruit augmente en effet significativement, tout comme les vibrations dans le levier de vitesses et le volant. La capacité du coffre, 400 litres, est pour sa part beaucoup plus importante que celle habituellement rencontrée sur une voiture compacte. La banquette peut qui plus est se rabattre assez facilement, selon un rapport classique de 60:40, pour dégager un plancher plat capable d'engloutir 900 litres de bagages supplémentaires ! La forme du hayon et sa grande amplitude d'ouverture permettant par ailleurs de faciliter le chargement. Motorzeitung.de en conclut donc que la Priora reste, comme toutes les LADA, une voiture anti-conformiste pour ceux qui apprécient les techniques simples et se contentent de deux airbags. Un peu court sans doute mais toujours plus objectif que ce qu'on peut bien souvent lire ailleurs...
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Essai allemand de la LADA Priora 2172...
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# Posté le mercredi 28 octobre 2009 12:53

Modifié le mercredi 28 octobre 2009 14:49

LADA Sport avide de renouer avec l'action à Okayama !

Après plus d'un mois d'abstinence, LADA Sport va enfin renouer avec l'action ce week-end pour la onzième étape du WTCC sur le circuit japonais d'Okayama. Depuis la dernière course historique en Italie, fin septembre (voir mon article du 20/09), l'équipe belgo-russe n'est cependant pas restée inactive puisqu'elle a effectué des tests dans le sud de la France en vue de développer de nouvelles évolutions moteur sur ses LADA Priora. De quoi relever dans les meilleures conditions le grand défi que représente toujours Okayama. Ce circuit de 3703 mètres, situé sur l'île de Honshū, se caractérise en effet par sa piste étroite et technique. Haut lieu du Grand Prix du Pacifique de F1 en 1994 et 1995, Okayama a accueilli le WTCC pour la première fois l'année dernière. Avec des fortunes diverses pour les LADA 110 de Russian Bears Motorsport puisque si Jaap van Lagen et Kirill Ladygin terminaient 18ème et 19ème de la première manche (5ème et 6ème du Trophée des Indépendants), seul le Néerlandais voyait l'arrivée de la seconde manche, au 17ème rang (5ème indépendant). Kirill Ladygin devant renoncer tandis que Viktor Shapovalov se voyait carrément privé de courses après une non-qualification le samedi. Sur sa Honda Accord Euro R officielle, James Thompson bouclait quant à lui la première manche en 17ème position, juste devant les LADA, avant de décrocher une brillante 4ème place dans la seconde. Non sans signer au passage le record du tour en 1:48.767 (122,56 km/h). L'Anglais, qui mène aujourd'hui le développement de la LADA Priora, se montre donc légitimement optimiste au moment d'entamer l'avant-dernière étape de la saison WTCC sur un circuit qu'il apprécie. D'autant qu'avant de s'envoler pour le Japon, il a pris le temps de remporter sur Honda la prestigieuse "FIA European Super 2000 Cup" disputée le week-end dernier à Braga, au Portugal : "La vie est vraiment belle pour le moment. J'ai été très occupé et ensemble avec les ingénieurs LADA nous faisons des progrès constants avec la Priora. Il y a encore un long chemin à parcourir mais pas à pas nous y arrivons. Le Japon est un circuit difficile et il y a un risque de mauvais temps en plus. Dans ces circonstances, absolument tout peut arriver. Nous aurons donc pour objectif de profiter au maximum de toutes les opportunités qui se présenteront à nous au cours du week-end.". Alternant entre performances exceptionnelles (4ème temps de la Q2 à Oschersleben - voir mon article du 06/09) et malchance avec ses adversaires (expulsions de la piste à Oschersleben et Imola, avec tonneau en prime), Jaap van Lagen espère également terminer la saison de WTCC en force à l'occasion des lointains déplacements orientaux au Japon et en Chine : "Je pense que le Japon sera très amusant. Après une année extrêmement positive, nous sommes tous déterminés à terminer la saison sur une bonne note. Notre vitesse s'est améliorée à chaque course et j'espère que nous pourrons continuer comme ça à Okayama. Cependant, je suis sûr que nos concurrents ont beaucoup travaillé aussi durant ce mois de pause. Alors on verra bien ce qu'il se passera.". Un peu en retrait par rapport à ses coéquipiers mais toujours bien présent, Kirill Ladygin voit quant à lui déjà plus loin : "Ma confiance est de plus en plus grande mais je suis sûr que le Japon sera un grand test. Mon objectif est d'arriver à la fin des deux courses et d'apprendre autant que je peux pour être en position de force et me battre pour un bon résultat à Macao à la fin de l'année. Une course que j'attends vraiment impatiemment.". Le week-end de course d'Okayama débutera par une journée d'essais le vendredi 30 octobre. Ensuite, il y aura deux séances d'essais libres le samedi matin, suivies des qualifications dès 16h. Dimanche, les deux courses, d'une demi-heure chacune, commenceront à 13h55 et 16h05. A chaque fois selon les heures locales puisque, décalage horaire oblige, le Japon est en avance de huit heures sur nous...
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LADA Sport avide de renouer avec l'action à Okayama !
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# Posté le mercredi 28 octobre 2009 10:42

MMK croit dur comme fer en l'avenir d'AvtoVAZ !

Pour contredire un peu plus ceux qui affirment que plus personne en Russie ne croit en l'avenir d'AvtoVAZ, le groupe MMK, leader du marché sidérurgique national, vient d'annoncer son intention d'intensifier sa collaboration avec l'usine de Togliatti. Cette décision vise à renforcer les accords conclus en avril dernier entre les deux parties (voir mon article du 21/04) et prévoit entre autres la production de tôle plane en acier laminé à chaud d'une largeur de 1600 mm. Celle-ci, utilisée dans la fabrication des panneaux de carrosserie, était jusqu'à présent achetée à l'étranger, en Corée du Sud notamment. Sa production en Russie permettra donc à AvtoVAZ de réduire considérablement le coût de revient de ses LADA et contribuera au développement de MMK dans ce segment du marché. La livraison du premier lot expérimental de ce nouvel acier "made in Russia" est d'ores et déjà attendue pour le courant du mois de novembre 2009. Dans la même logique de stabiliser les prix des tôles en acier laminé à chaud ou à froid, AvtoVAZ et MMK conçoivent et développent dès à présent d'autres produits, perspectifs ou alternatifs aux produits importés, utilisés dans la fabrication des pièces de carrosserie automobile. Un travail commun d'harmonisation des exigences techniques des livraisons de matières premières est également mené par les deux géants russes. Comme vous le savez, l'usine de Togliatti possède en effet sa propre industrie sidérurgique (MTP) capable de produire chaque année un million de blocs moteurs, 115.000 tonnes de fonte, plus de 30.000 tonnes d'aluminium moulé et plus de 100.000 tonnes d'ébauches forgées. Sans oublier que le MTP dispose aussi d'un atelier de métallurgie des poudres (frittage) et d'unités de production d'outillages très gourmandes en acier. Le fait qu'AvtoVAZ préfère à l'avenir faire appel à des tôles russes plutôt qu'étrangères ne doit toutefois pas être interprété comme un signe de repli national. Au contraire, l'usine de Togliatti entend bien accroître ses collaborations dans d'autres domaines avec des industries occidentales. C'est particulièrement le cas en matière de composants, de pièces détachées et d'équipements de production ou d'ingénierie. A cette fin, le "Tennis Centr" de Togliatti accueille du 27 au 29 octobre 2009 un forum international destiné aux entreprises étrangères intéressées par l'implantation d'une usine dans la Région de Samara. Des "tables rondes" seront notamment organisées entre les dirigeants d'AvtoVAZ et de ces entreprises, en présence de représentants et experts du ministère du développement économique, des investissements et du commerce et du ministère de l'industrie, de l'énergie et des technologies. L'appel à des composants occidentaux devant, selon le plan anti-crise d'AvtoVAZ, contribuer à l'amélioration radicale de la qualité générale des LADA et au développement de nouveaux modèles. Pour mémoire, 85 % des défauts constatés proviennent de composants russes...
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MMK croit dur comme fer en l'avenir d'AvtoVAZ !
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# Posté le mardi 27 octobre 2009 12:08

Crash-tests et audit énergitique pour AvtoVAZ...

Peu sûres les LADA ? Pas sûr... Chaque année, AvtoVAZ procède en effet à des dizaines de crash-tests d'inspection chargés de vérifier si ses modèles sont toujours conformes aux normes européennes et russes de sécurité passive. Ce fut encore le cas ces derniers jours pour des LADA Kalina et LADA Priora, prélevées au hasard des chaînes de montage, qui ont brillamment réussi les épreuves imposées par les très sévères directives de la commission européenne. En l'occurrence une collision frontale et un choc latéral à 56 km/h. Dans le cas des LADA Priora, nouvelle version "universal" y compris, les exigences européennes ont même été dépassées en soumettant les voitures à des crash-tests similaires à ceux pratiqués par l'organisme EuroNCAP, autrement dit à une vitesse plus stricte de 64 km/h ! Avec succès là aussi puisque toutes ont récolté une note équivalente à trois étoiles. Un score obtenu, il est important de le noter, par des modèles correspondants à la finition de base sur le marché russe, c'est-à-dire sans airbag passager, prétentionneurs de ceintures ou restricteurs d'efforts ! Avec ces équipements de sécurité additionnels fournis par la société suédoise Autoliv et réservés à la finition "lux" ainsi qu'aux modèles vendus au sein de l'U.E., les LADA Priora "sedan" et "hatchback" s'étaient en effet vues gratifiées l'année dernière d'une étoile supplémentaire soit quatre au total. Ce qui constitue un résultat plus qu'honorable pour une voiture "low cost". Parallèlement à ces essais de chocs sur des modèles totalement de série, AvtoVAZ a également mené en 2009 une série d'autres crash-tests sur différents prototypes. On pointera plus particulièrement ceux devant déboucher sur des résultats concrets dans un avenir très proche comme par exemple les LADA Priora dotées d'un pare-choc avant redessiné en vue des futures normes européennes de protection des piétons, la LADA Priora CNG ("hybride" gaz naturel / essence), la LADA Priora Coupé et les LADA Priora et LADA Kalina équipées d'airbags latéraux et du système Isofix d'ancrage des sièges pour enfant. Ceux qui jugent les LADA dangereuses sans même les avoir conduites auront sans doute du mal à le croire mais AvtoVAZ a procédé à plus de 1000 crash-tests depuis l'inauguration de son complexe d'essais de chocs en 1986 ! Pour tous ses propres modèles bien sur mais aussi parfois pour d'autres marques russes et étrangères. Les laboratoires de Togliatti étant de loin les mieux équipés de Russie avec leurs grandes catapultes permettant de reconstituer toutes sortes de chocs frontaux, latéraux et postérieurs; une petite catapulte et des instruments de mesures spécifiques pour les essais de pièces de structure; un assortiment complet de mannequins de toutes les tailles; des caméras numériques rapides; etc... Dans un tout autre domaine, celui de l'écologie cette fois, notez en bref que l'usine de Togliatti subit depuis samedi un audit énergétique mené par une délégation d'experts du groupe allemand Siemens AG et de sa filiale Osram GmbH. L'objectif pour AvtoVAZ étant de se voir proposer des solutions permettant d'abaisser sa consommation d'énergie pour pouvoir diminuer ses émissions de CO2 tout en réduisant ses factures. Pour ce faire, deux groupes de travail ont été créés. L'un sera chargé d'examiner les équipements électriques, thermiques, frigorifiques et l'approvisionnement en eau tandis que l'autre se penchera exclusivement sur l'éclairage pour étudier le passage des lampes à incandescence classiques vers des lampes fluocompactes. L'audit se poursuivra jusqu'au 30 octobre 2009 mais ses résultats définitifs ne devraient être officiellement communiqués que d'ici à un an au plus tard...
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Crash-tests et audit énergitique pour AvtoVAZ...
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# Posté le lundi 26 octobre 2009 11:27