Après Boris Aleshin et Yann Vincent la semaine dernière (voir mon article du 10/07), c'était hier au tour de Vitaly Vilchik, ex-PDG d'AvtoVAZ aujourd'hui responsable de la production, de s'exprimer sur le présent et le futur du principal groupe automobile russe. L'ancien Président a notamment confirmé à la chaîne 'VAZ-TV" la révision à la hausse du plan de production pour le second semestre 2008. Alors que le plan initial prévoyait l'assemblage de 947.000 voitures complètes, ce seront finalement près de 1.009.000 unités qui quitteront les chaînes de Togliatti cette année. Pour la 1ère fois de sa longue histoire, l'usine de la Volga produira donc plus d'un million de voitures complètes. Un sacré défi! D'autant que pour assurer la production de certains modèles, par exemple celle de 30.000 Lada Kalina supplémentaires, les effectifs ouvriers devront être doublés, ce qui implique pour AvtoVAZ d'engager et de former de nouveaux travailleurs. Ce qui ne va pas sans poser quelques problèmes au niveau du logement... Prévu au départ pour le 1er septembre (voir mon article du 15/07), ce passage à deux équipes au lieu d'une seule sur les chaînes des Lada Kalina se mettra finalement en place à titre d'essai dès le 11 août. Pendant que la seconde équipe s'entraînera à produire 300 voitures par jour, la première haussera son rythme actuel en travaillant les samedis afin de fabriquer quelques 3000 unités supplémentaires en août...
Pendant ce temps là, AvtoVAZ continuera d'œuvrer à la mise en production de 2 nouveautés très attendues : le break Lada Priora 2171 "universal" et la version modernisée de la Lada Niva. Selon Vitaly vilchik, la première devrait enfin faire son apparition sur les chaînes de montage juste après le Nouvel-An. Sa commercialisation en Russie étant prévue pour le mois de février. Quant à la seconde, les essais des 5 prototypes déjà assemblés se poursuivent assidûment. Pour des raisons d'homologation, le "face-lift" devrait toutefois finalement se limiter à l'intérieur. La carrosserie "actuelle" de la Lada Niva bénéficie en effet d'un certificat de conformité européen valide jusqu'en 2012. Or, modifier la caisse, ne fût-ce que légèrement, impliquerait pour AvtoVAZ de passer de coûteux tests complémentaires. Le groupe préfère donc jouer la carte de l'économie et concentrer ses efforts sur une profonde remise à jour de l'habitacle. Tableau de bord, panneaux de contre-portes et sièges seront ainsi totalement revus de même que l'isolation phonique, la réduction des vibrations et l'équipement de sécurité. Des fixations ISOFIX pour sièges enfants feront ainsi leur apparition sur une banquette arrière enfin rendue plus confortable. Un problème restera toutefois encore à résoudre : celui des capacités de production. En raison de leur âge avancé, les chaînes d'assemblage ne peuvent en effet produire "que" 75.000 Lada Niva par an. Or, en 2008, la demande mondiale devrait se situer autour des 120.000 unités! Pour 2009, AvtoVAZ envisage donc, toujours selon Vitaly Vilchik, de "délocaliser" une partie de la production de son mythique 4x4 vers d'autres chaînes de l'usine de Togliatti voire même sur celles de GM-AvtoVAZ! Une solution provisoire en attendant de voir, dès 2010, le vieil atelier n°062 profondément modernisé pour permettre le passage à 2 équipes. Un investissement qui en annonce beaucoup d'autres puisqu'en 2010 AvtoVAZ devrait également entamer la production des 1ères Lada conçues en collaboration avec Renault! Selon le plan stratégique de développement qui sera présenté avant fin de cette année, le partenariat avec le groupe français devrait permettre le lancement de pas moins de 12 nouveaux modèles d'ici 2012...
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Pendant ce temps là, AvtoVAZ continuera d'œuvrer à la mise en production de 2 nouveautés très attendues : le break Lada Priora 2171 "universal" et la version modernisée de la Lada Niva. Selon Vitaly vilchik, la première devrait enfin faire son apparition sur les chaînes de montage juste après le Nouvel-An. Sa commercialisation en Russie étant prévue pour le mois de février. Quant à la seconde, les essais des 5 prototypes déjà assemblés se poursuivent assidûment. Pour des raisons d'homologation, le "face-lift" devrait toutefois finalement se limiter à l'intérieur. La carrosserie "actuelle" de la Lada Niva bénéficie en effet d'un certificat de conformité européen valide jusqu'en 2012. Or, modifier la caisse, ne fût-ce que légèrement, impliquerait pour AvtoVAZ de passer de coûteux tests complémentaires. Le groupe préfère donc jouer la carte de l'économie et concentrer ses efforts sur une profonde remise à jour de l'habitacle. Tableau de bord, panneaux de contre-portes et sièges seront ainsi totalement revus de même que l'isolation phonique, la réduction des vibrations et l'équipement de sécurité. Des fixations ISOFIX pour sièges enfants feront ainsi leur apparition sur une banquette arrière enfin rendue plus confortable. Un problème restera toutefois encore à résoudre : celui des capacités de production. En raison de leur âge avancé, les chaînes d'assemblage ne peuvent en effet produire "que" 75.000 Lada Niva par an. Or, en 2008, la demande mondiale devrait se situer autour des 120.000 unités! Pour 2009, AvtoVAZ envisage donc, toujours selon Vitaly Vilchik, de "délocaliser" une partie de la production de son mythique 4x4 vers d'autres chaînes de l'usine de Togliatti voire même sur celles de GM-AvtoVAZ! Une solution provisoire en attendant de voir, dès 2010, le vieil atelier n°062 profondément modernisé pour permettre le passage à 2 équipes. Un investissement qui en annonce beaucoup d'autres puisqu'en 2010 AvtoVAZ devrait également entamer la production des 1ères Lada conçues en collaboration avec Renault! Selon le plan stratégique de développement qui sera présenté avant fin de cette année, le partenariat avec le groupe français devrait permettre le lancement de pas moins de 12 nouveaux modèles d'ici 2012...
