Tandis que la très attendue version break "universal" entre cette semaine dans sa dernière phase d'essais routiers avant pré-production (voir mon article du 23/07), AvtoVAZ poursuit ses travaux d'élargissement de la gamme Lada Priora en testant actuellement la future version CNG. Pour mémoire, la Lada Priora CNG, dont le concept-car fût dévoilé en août 2007 au salon de Moscou, utilise le gaz naturel compressé (méthane) comme carburant principal et l'essence classique comme carburant additionnel. En juin dernier, 5 exemplaires ont été fabriqués en vue de procéder à des essais routiers et à des tests en laboratoire. Ceux-ci visant notamment à vérifier l'impact écologique de la voiture et son niveau de sécurité passive. La priorité allant bien entendu à mesurer la résistance au crash-test arrière des bonbonnes de gaz! D'une capacité totale de 80 litres à la pression de 25 Mpa, celles-ci sont situées sous le plancher du coffre. Réalisées en matériau composite, elles disposent de soupapes électromagnétiques à triple sécurité destinées à prévenir la moindre fuite vers l'habitacle en cas d'accident. En mode CNG, le moteur 1600 cm³ développe 88 CV et autorise une vitesse de pointe de 175 km/h pour une autonomie de 330 km. Lorsque les bonbonnes sont vides, la voiture passe automatiquement en mode essence. Le réservoir de 15 litres assurant alors une autonomie supplémentaire d'environ 170 km. Sur le plan écologique, le gaz naturel a le mérite de rejeter beaucoup moins de polluants que les carburants classiques. En mode CNG, la Lada Priora émet ainsi moins de 140g CO2/km, ce qui lui permet de satisfaire aux exigences de la future norme EURO V. En outre, le méthane a l'avantage de coûter trois fois moins cher que l'essence! Ce qui par les temps qui courent est loin d'être négligeable...
A l'heure où le pouvoir d'achat est en chute libre, la moindre économie est en effet bonne à prendre. Y compris pour les constructeurs automobiles! AvtoVAZ poursuit donc activement sa politique de réduction des coûts entamée voici quelques années. Lors de la planification du budget 2008, l'objectif a atteindre en matière d'économies avait été fixé à 1,150 milliards de roubles, soit plus de 31 millions ¤. Il est bien entendu trop tôt pour dire si tout s'est passé comme prévu, l'année étant encore loin d'être terminée, mais les indicateurs du 1er semestre laissent supposer que le défi pourrait être relevé. En 6 mois, l'introduction de 1970 mesures de réduction des coûts a en effet déjà permis l'économie de 675,6 millions de roubles. Dès lors, les spécialistes estiment qu'en continuant à appliquer ces seules mesures, AvtoVAZ devrait pouvoir épargner 1,170 milliards d'ici la fin 2008. Soit plus que l'objectif initial! En poursuivant les efforts et en ajoutant de nouvelles mesures, il devrait donc même être possible de faire beaucoup mieux! Je n'entrerai pas ici dans le détail, parfois très technique, des économies déjà réalisées mais je citerai simplement quelques exemples comme l'achat d'une nouvelle machine-outil permettant de limiter les pertes lors de la découpe des pièces en laiton (36,7 tonnes en moins chaque année soit 9,4 millions de roubles), l'utilisation d'un nouveau matériau de contre-porte pour les hayons des Lada Kalina (1,8 millions de roubles gagnés par an), l'introduction de nouveaux radiateurs sur les Lada Classica ou l'emploi de produits de récupération pour fabriquer les poutres de pare-chocs des Lada Priora...
Sans transition, notons également le lancement ce 22 juillet d'une nouvelle stratégie commerciale en Russie. Depuis ce mardi, les automobilistes russes tentés par l'achat d'une nouvelle Lada Kalina ou Lada Priora peuvent en effet réserver un essai routier via internet! En quelques clics de souris sur le nouveau site www.lada.ru/test-drive, chacun peut sélectionner la région, la ville, le modèle (1117, 1118, 1119, 2170 ou 2172), le distributeur, le jour et l'heure souhaités pour cet essai sans engagement. Il suffit ensuite d'introduire quelques informations personnelles telles que son nom, son numéro de permis de conduire, son téléphone de contact, son adresse e-mail et le tour est joué! Après sa petite balade au volant de la Lada de son choix, l'heureux essayeur se verra remettre un questionnaire lui permettant de communiquer ses impressions, ses remarques et/ou ses propositions. En procédant de la sorte, AvtoVAZ innove et confirme son ouverture vers une clientèle plus moderne et donc plus exigeante. Car aussi étrange que cela puisse paraître à nos yeux d'occidentaux blasés, la possibilité d'essayer quelque chose avant de l'acheter est un concept assez récent en Russie! Même si, en Europe, la pratique de mettre des véhicules d'essais à disposition ne semble pas encore avoir été totalement assimilée par certains...
Vous avez en effet été plusieurs à me contacter au sujet d'un article publié dans le dernier numéro du magazine Action-Auto-Moto et opposant la nouvelle Dacia Sandero à ses rivales Fiat Panda et Chevrolet Aveo. Pour ceux qui ne serait pas encore au courant de cette "affaire" voici le passage qui pose questions : "Moins de 10 000¤, assez de place pour quatre, cinq portes et un coffre suffisant, c'est à la fois le cahier des charges de la Sandero...et de la Lada Kalina. Nous avions prévu d'intégrer la russe à notre comparatif. Cela n'a malheureusement pas été possible, l'importateur prétextant qu'il n'avait pas de voiture à nous confier. Il est vrai que malgré un tarif agressif (dès 7990¤, garantie deux ans), la Kalina aurait sans doute autant souffert que les Fiat et Chevrolet face à la tornade Dacia, et peut-etre même plus. Une raison de se faire porter pâle?" Édifiant! Il y a en effet de quoi jeter un peu plus le discrédit sur Lada mais aussi et surtout de quoi confirmer l'état désespérément végétatif dans lequel se trouve aujourd'hui Lada France. Il est vrai que l'importateur français a sans doute d'autres chats à fouetter, puisque sa filiale SDPM, chargée de distribuer la marque indienne Mahindra, se montre actuellement particulièrement active... Action-Auto-Moto n'avait d'ailleurs éprouvé aucune difficulté à obtenir un Goa de démonstration! A tel point que nous sommes en droit de nous demander si Lada France est toujours motivé à l'idée de vendre des Lada. La politique commerciale désastreuse menée depuis plusieurs années et l'absence totale de communication semblent malheureusement nous apporter une réponse négative...
Face ce constat désolant, nous ne pouvons qu'appeler de tous nos v½ux des changements. Ceux-ci sont prévus mais n'arriveront malheureusement pas avant plusieurs années. Le temps pour AvtoVAZ et Renault de voir aboutir leurs projets communs. Dans sa politique de relance de la marque Lada, le groupe français envisage en effet, selon Yann Vincent, une "offensive commerciale, en revenant en particulier sur des marchés où notre présence n'est plus que symbolique". Ce qui passera notamment par une reprise en mains complète des réseaux d'importation en Europe. Le but étant, à terme, d'arriver au même niveau de professionnalisme et de dynamisme que celui existant déjà en Russie. En attendant, le lancement courant 2009 d'une Lada Niva modernisée contribuera peut-être déjà à un léger sursaut du côté de chez Lada France. Depuis sa commercialisation en 1978, le petit 4x4 russe occupe en effet le c½ur stratégique de la politique commerciale de Lada en France. Ne serait-ce que par sa rentabilité, largement supérieure à celle des berlines et de la Lada Kalina en particulier. A moins qu'entretemps AvtoVAZ ne prenne enfin conscience des nombreux signaux d'alertes envoyés à Togliatti par certains d'entre nous. Je ne peux d'ailleurs que vous encourager tous à adresser vos questions et suggestions (en anglais ou en français) concernant l'avenir de Lada en Europe à : JSC AvtoVAZ - Yuzhnoye Shosse, 36 - 445024 Togliatti - Russie. Notre avis compte! Il est en effet très important qu'AvtoVAZ et Renault soient confortés dans l'idée qu'il existe encore chez nous une clientèle potentielle pour Lada. Comme l'a en effet confirmé Yann Vincent : "les interpellations et les remarques témoignent que la marque Lada a un potentiel allant bien au-delà des seules républiques de l'ex URSS." A nous de lui prouver qu'il a la raison...
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A l'heure où le pouvoir d'achat est en chute libre, la moindre économie est en effet bonne à prendre. Y compris pour les constructeurs automobiles! AvtoVAZ poursuit donc activement sa politique de réduction des coûts entamée voici quelques années. Lors de la planification du budget 2008, l'objectif a atteindre en matière d'économies avait été fixé à 1,150 milliards de roubles, soit plus de 31 millions ¤. Il est bien entendu trop tôt pour dire si tout s'est passé comme prévu, l'année étant encore loin d'être terminée, mais les indicateurs du 1er semestre laissent supposer que le défi pourrait être relevé. En 6 mois, l'introduction de 1970 mesures de réduction des coûts a en effet déjà permis l'économie de 675,6 millions de roubles. Dès lors, les spécialistes estiment qu'en continuant à appliquer ces seules mesures, AvtoVAZ devrait pouvoir épargner 1,170 milliards d'ici la fin 2008. Soit plus que l'objectif initial! En poursuivant les efforts et en ajoutant de nouvelles mesures, il devrait donc même être possible de faire beaucoup mieux! Je n'entrerai pas ici dans le détail, parfois très technique, des économies déjà réalisées mais je citerai simplement quelques exemples comme l'achat d'une nouvelle machine-outil permettant de limiter les pertes lors de la découpe des pièces en laiton (36,7 tonnes en moins chaque année soit 9,4 millions de roubles), l'utilisation d'un nouveau matériau de contre-porte pour les hayons des Lada Kalina (1,8 millions de roubles gagnés par an), l'introduction de nouveaux radiateurs sur les Lada Classica ou l'emploi de produits de récupération pour fabriquer les poutres de pare-chocs des Lada Priora...
Sans transition, notons également le lancement ce 22 juillet d'une nouvelle stratégie commerciale en Russie. Depuis ce mardi, les automobilistes russes tentés par l'achat d'une nouvelle Lada Kalina ou Lada Priora peuvent en effet réserver un essai routier via internet! En quelques clics de souris sur le nouveau site www.lada.ru/test-drive, chacun peut sélectionner la région, la ville, le modèle (1117, 1118, 1119, 2170 ou 2172), le distributeur, le jour et l'heure souhaités pour cet essai sans engagement. Il suffit ensuite d'introduire quelques informations personnelles telles que son nom, son numéro de permis de conduire, son téléphone de contact, son adresse e-mail et le tour est joué! Après sa petite balade au volant de la Lada de son choix, l'heureux essayeur se verra remettre un questionnaire lui permettant de communiquer ses impressions, ses remarques et/ou ses propositions. En procédant de la sorte, AvtoVAZ innove et confirme son ouverture vers une clientèle plus moderne et donc plus exigeante. Car aussi étrange que cela puisse paraître à nos yeux d'occidentaux blasés, la possibilité d'essayer quelque chose avant de l'acheter est un concept assez récent en Russie! Même si, en Europe, la pratique de mettre des véhicules d'essais à disposition ne semble pas encore avoir été totalement assimilée par certains...
Vous avez en effet été plusieurs à me contacter au sujet d'un article publié dans le dernier numéro du magazine Action-Auto-Moto et opposant la nouvelle Dacia Sandero à ses rivales Fiat Panda et Chevrolet Aveo. Pour ceux qui ne serait pas encore au courant de cette "affaire" voici le passage qui pose questions : "Moins de 10 000¤, assez de place pour quatre, cinq portes et un coffre suffisant, c'est à la fois le cahier des charges de la Sandero...et de la Lada Kalina. Nous avions prévu d'intégrer la russe à notre comparatif. Cela n'a malheureusement pas été possible, l'importateur prétextant qu'il n'avait pas de voiture à nous confier. Il est vrai que malgré un tarif agressif (dès 7990¤, garantie deux ans), la Kalina aurait sans doute autant souffert que les Fiat et Chevrolet face à la tornade Dacia, et peut-etre même plus. Une raison de se faire porter pâle?" Édifiant! Il y a en effet de quoi jeter un peu plus le discrédit sur Lada mais aussi et surtout de quoi confirmer l'état désespérément végétatif dans lequel se trouve aujourd'hui Lada France. Il est vrai que l'importateur français a sans doute d'autres chats à fouetter, puisque sa filiale SDPM, chargée de distribuer la marque indienne Mahindra, se montre actuellement particulièrement active... Action-Auto-Moto n'avait d'ailleurs éprouvé aucune difficulté à obtenir un Goa de démonstration! A tel point que nous sommes en droit de nous demander si Lada France est toujours motivé à l'idée de vendre des Lada. La politique commerciale désastreuse menée depuis plusieurs années et l'absence totale de communication semblent malheureusement nous apporter une réponse négative...
Face ce constat désolant, nous ne pouvons qu'appeler de tous nos v½ux des changements. Ceux-ci sont prévus mais n'arriveront malheureusement pas avant plusieurs années. Le temps pour AvtoVAZ et Renault de voir aboutir leurs projets communs. Dans sa politique de relance de la marque Lada, le groupe français envisage en effet, selon Yann Vincent, une "offensive commerciale, en revenant en particulier sur des marchés où notre présence n'est plus que symbolique". Ce qui passera notamment par une reprise en mains complète des réseaux d'importation en Europe. Le but étant, à terme, d'arriver au même niveau de professionnalisme et de dynamisme que celui existant déjà en Russie. En attendant, le lancement courant 2009 d'une Lada Niva modernisée contribuera peut-être déjà à un léger sursaut du côté de chez Lada France. Depuis sa commercialisation en 1978, le petit 4x4 russe occupe en effet le c½ur stratégique de la politique commerciale de Lada en France. Ne serait-ce que par sa rentabilité, largement supérieure à celle des berlines et de la Lada Kalina en particulier. A moins qu'entretemps AvtoVAZ ne prenne enfin conscience des nombreux signaux d'alertes envoyés à Togliatti par certains d'entre nous. Je ne peux d'ailleurs que vous encourager tous à adresser vos questions et suggestions (en anglais ou en français) concernant l'avenir de Lada en Europe à : JSC AvtoVAZ - Yuzhnoye Shosse, 36 - 445024 Togliatti - Russie. Notre avis compte! Il est en effet très important qu'AvtoVAZ et Renault soient confortés dans l'idée qu'il existe encore chez nous une clientèle potentielle pour Lada. Comme l'a en effet confirmé Yann Vincent : "les interpellations et les remarques témoignent que la marque Lada a un potentiel allant bien au-delà des seules républiques de l'ex URSS." A nous de lui prouver qu'il a la raison...
